Das Powervalve
Die Basics
Holley-Vergaser verfügen über ein Leistungsanreicherungssystem, das den Vergaser bei hoher Last oder unter Vollgas zusätzlich mit Kraftstoff versorgt. Das vakuumbetriebene Leistungsanreicherungssystem wird durch ein Ventil gesteuert, dieses Ventil nennt man PowerValve (PV).
Funktion:
Das Ventil öffnet bei niedrigem Vakuum, z.B. bei weit geöffneter Drosselklappe, und leitet mehr Kraftstoff in den Vergaser ein. Das Ventil selbst ist eine kleine Gummimembran mit einer kleinen Schraubenfeder. Beim Öffnen lässt es den Kraftstoff durch eine Öffnung fließen. Dieser Durchflussbegrenzer bestimmt die Menge an zusätzlichem Kraftstoff, die dem Motor zugeführt wird.
Typische Probleme:
Das falsch dimensionierte PVs oder ein, durch Fehlzündung, zerstörtes PV, kann Probleme verursachen wie z.B. hoher Kraftstoffverbrauch, schwarzen Rauch aus dem Auspuff, dunkle oder verschmutzte Zündkerzen und einen schlechten Leerlauf.
Bestimmung des richtigen PVs
Die Bestimmung des PVs ist mit einem Unterdruckmanometer zu ermitteln (z.B. Draper 59075), dies wird an den Full Manifold Port angeschlossen.
Bei Automatik: Leerlauf, Handbremse ziehen, Bremse drücken und halten, D einlegen (Messung mit Gang)
Bei Schalter: Leerlauf, auskuppeln (Messung ohne Gang)
Messung ablesen: Lies jetzt den Wert in InHg ab z.B. 13InHg.
PV bestimmen: Das PV sollte die Hälfte and InHg des Standgas haben, im Beispiel 13 InHg Standgas /2 = 6.5 PV
Sollte das Ergebnis auf eine gerade Zahl fallen, verwende das nächst niedrigere PV. Beispiel: 8InHg im Stand /2 = 4, hier würde ein 3.5er PV verbaut werden.
Fahrzeuge mit 13InHg oder höher nutzen das Standard PV, eine Anpassung ist nicht notwendig außer es kommt zu Problemen.
Ein Block-out PV sollte ausschließlich im Drag Racing verwendet werden und auf keiner Straßenapplikation, da 1/4 Meilen Rennmotoren fast ausschließlich unter Volllast laufen und weder Berge befahren, noch verschiedene Lastzustände erleben werden.