Klimaanlage auf R134a umrüsten
Das Kältemittel R-12 ist bei Oldtimern und besonders US Cars Jahrzehnte Standard gewesen. Obwohl auch heute noch in den USA käuflich in jedem gängigen Auto Parts Store zu haben, ist es in Europa als hoch umweltschädlich bekannt und seit 1995 endgültig verboten.
Eine Umrüstung der alten R-12 Klimaanlage auf R134a ist mit wenig Aufwand möglich. In diesem Artikel klären wir, was genau gemacht werden muss und worauf zu achten ist.
Die Befüllung von R134a ist in Deutschland nur zertifiziertem Fachpersonal erlaubt, das gilt bereits beim Kauf des Kältemittels. Da viele moderne Werkstätten aber nicht zwingend mit alten R-12 Klimaanlagen vertraut sind, beschreiben wir den Vorgang hier im Artikel als unterstützende Maßnahme für Fachpersonal. Bitte lassen Sie die Klimaanlage ausschließlich professionell füllen und ggf. altes Kältemittel absaugen. Kältemittel darf nicht in die Umwelt gelangen.
Das alte Kältemittel R12 ist FCKW basierend und daher schädlich für die Umwelt. Strafen bis zu 50.000€ können verhängt werden, wenn es in die Umwelt gelangt.
Schritt 1 – Sicherheitsausrüstung
Für alle kommenden Schritte sind Schutzbrille und Handschuhe vorausgesetzt.
Der Kontakt mit Kältemittel auf Haut und Augen kann Verbrennungen und Schockfrost hervorrufen. Auch bei leeren Klimaanlagen muss daher diese Vorsichtsmaßnahme eingehalten werden.
Schritt 2 – Einzelteile inspizieren
Wir starten in diesem Artikel mit einer leeren, abgesaugten Kälteanlage aus R-12 Standard. Uns ist bekannt, dass die Anlage mit R-12 vor Jahren noch aktiv in den USA verwendet worden war. Wir inspizieren die Einzelteile.
Für eine Umrüstung auf R134a können in der Regel alle Elemente der Klimaanlage weiterverwendet werden, dennoch empfehlen wir immer den Trocknen (Dryer) auf ein kompatibles R134a Modell zu wechseln.
Überprüfen Sie ob alle Bauteile korrekt installiert sind und deren Vollständigkeit. Eine typische Klimaanlage besteht aus folgenden Bauteilen:
Klima-Kompressor (Einbauposition: Motorblock)
Kondensator (Einbauposition: Wasserkühler)
Trockner ( Einbauposition: nach Kondensator)
Expansions-Ventil (Einbauposition: Spritzschutzwand)
Verdampfer (Einbauposition: Innenraum)
Schritt 3 – Dichtungen tauschen
Für das Kältemittel R134a gilt, die Wahrscheinlichkeit der Verflüchtigung über mangelnde und veraltete Dichtungen ist höher als beim obsoleten R-12.
Nicht nur aus diesem Grund, sondern besonders der alten Dichtungen wegen, ist es grundsätzlich notwendig alle(!) Dichtungen im System auszutauschen. Es gibt vorgefertigte Sets mit Standarddichtungen für wenige Euro – eine Umrüstung ist schnell erledigt und sichert einen reibungslosen Betrieb.
Schritt 4 – Kompressoröl tauschen
Klima Kompressoren benötigen wie Motoren, für eine ausreichende Schmierung, ein spezielles Öl. Der Unterschied ist jedoch, dass im Fall einer Klimaanlage das Öl non-stop mit dem Kältemittel durch den Klimakreislauf transportiert wird und nicht wie bei Motoren in einer Ölwanne verbleibt.
R134a ist in der Regel nicht mit den alten Ölen kompatibel, daher ist ein Ölwechsel notwendig. Reinigen Sie alle Leitungen so gut wie möglich und entfernen Sie das Öl auf dem Klimakompressor Reservoir, sofern vorhanden. Eine Übersicht der kompatiblen Öle für Ihren Kompressor mit R134a finden Sie hier.
Schritt 5 – Evakuieren
Ist das System dicht und bereit für den Einsatz? Bevor wir überhaupt an eine Füllung mit Kältemittel denken, müssen wir verifizieren, dass unser System dicht ist und kein Kältemittel entweichen kann. Diesen Prozess nennt man Evakuieren.
Für diese und folgende Arbeiten benötigen wir folgendes Werkzeug:
KFZ Klima-Monteurhilfe (Anzeigen Befüllung-Set)
Vakuum Pumpe
Begriffe:
Niederdruckseite: Zwischen Expansionsventil und Kompressor sprechen wir von der Niederdruckseite und ist blau gekennzeichnet.
Hochdruckseite: Der Teil zwischen Kompressor und Expansionsventil wird Hochdruckseite genannt und ist rot gekennzeichnet.
Schließen Sie die Monteurhilfe wie folgt an:
Blaue Seite (i.d.R. links) am Anzeigegerät an die Niederdruckseite der Klimaanlage oder des Kompressors.
Rote Seite (i.d.R. rechts) am Anzeigegerät an die Hochdruckseite der Klimaanlage oder des Kompressors.
Gelbe Leitung (i.d.R. mittig) am Anzeigegerät wird an die externe Vakuumpumpe angeschlossen.
Evakuierung I und II
Wir starten mit einem 3 Minuten Check. Stellen Sie sicher, dass Ihre Vakuumpumpe ausreichend mit Öl gefüllt ist und sicher platziert. Stellen Sie ebenfalls sicher, dass alle Anschlüsse am System und an der der Anzeige korrekt und dicht verschlossen sind.
Schließen Sie, sofern nicht sowieso schon geschlossen, die beiden großen Regler (blau,rot) an der Anzeigetafel/Monteurhilfe.
Schalten Sie die Vakuumpumpe ein.
Öffnen Sie nun den blauen, seitlichen Regler um eine Evakuierung der Niederdruckseite in die Wege zu leiten. Danach öffnen Sie die rote Seite um Selbiges zu aktivieren.
Lassen Sie die Pumpe drei Minuten laufen, beobachten Sie die Anzeigen und das auftretende Vakuum. Ein Wert bis zu 30inHg ist optimal.
Schließen Sie beide seitlichen (blau/rot) Regler und schalten Sie danach die Pumpe aus. Beobachten Sie über die nächste Stunde, ob sich das Vakuum verändert und somit ein vermutliches Leck vorliegt. Ist das System dich, so können Sie diesen Prozess wiederholen. Bei der zweiten Evakuierung lassen Sie die Pumpe 40-50 Minuten laufen.
Schritt 6 – Kältemittelbefüllung
Fortlaufende Erklärungen richten sich primär an ausgebildetes Fachpersonal mit vorhandenem Sachkundenachweis.
Für Oldtimer Klimaanlagen benötigen wir oft nur 70-80% der entsprechenden R-12 Kältemittelmenge. Eine Befüllung sollte daher unter Beobachtung der Druckwerte erfolgen und mit circa 70% der Originalmenge beginnen.
Starten Sie den Motor und aktivieren Sie die Klimaanlage, Lüfter auf Stufe low/1.
Schließen Sie den Kältezylinder mit R134a an die gelbe Leitung an und entfernen Sie die Luft in der Leitung bevor die Befüllung beginnen kann, sodass Kältemittel direkt oben anliegt. Achtung! Kältemittel darf nicht in die Umwelt gelangen.
Je nach Equipment empfehlen wir den Zylinder zu wiegen, dadurch kann die Menge genau proportioniert werden. Wir empfehlen UV-DYI dem System hinzuzufügen um künftige Lecks einfacher lokalisieren zu können.
Beginnen Sie die Befüllung durch langsames Öffnen des blauen, seitlichen Reglers. Beobachten Sie die Druckanzeigen und füllen Sie die Klimaanlage mit 70% des Originalwerts. Stimmen die Druckwerte mit den unten genannten Werten überein, so können Sie die die Befüllung beenden, fügen Sie mehr Kältemittel hinzu, sofern die Werte nicht erreicht sind.
Beenden Sie die Füllung indem Sie zuerst den blauen Regler schließen, das Zylinderventil schließen und danach beide Schlauchseiten von der Klimaanlage trennen.