Klassische Motordiagnose
Es gibt viele Möglichkeiten und damit verbundene Werkzeuge/Tools um einen Motor schnell und erfolgreich zu diagnostizieren. In folgendem Beispiel nutzen wir ein handelsübliches Manometer. Dies wird an den „Full Manifold Port“ am Vergaser angeschlossen. Dieser befindet sich bei Edelbrock vorne rechts, an Holley typischen Vergasern direkt an der Base Plate oder markenunabhängig an der Ansaugbrücke.
Manometer hier verwendet: z.B. Draper/Gunson
Normalbetrieb
18″-20″ In-Hg bei allen Geschwindigkeiten.
Test durch hochdrehen und halten über 2.000U/Min: Die Drosselklappe wird freigegeben und der Motor fällt schnell von 2.000 U/min in den Leerlauf. Die Nadel springt 2″-5″ über den Normalwert und fällt dann ohne Pause oder Zögern auf den Normalwert zurück.
Konstant zu wenig Vakuum
Mehr als 2″ In-Hg weniger als normal bei allen Geschwindigkeiten.
Übliche Ursache: Zu späte Zündung
Konstant viel zu wenig Vakuum
Mehr als 5″ In-Hg weniger als normal bei allen Geschwindigkeiten.
Übliche Ursache: Zu spätes Ventil Timing
Bei sehr „scharfen“ Nockenwellen bauartbedingt normal.
Konstant extrem(!) wenig Vakuum
Mehr als 15″ In-Hg weniger als normal bei allen Geschwindigkeiten.
Übliche Ursache: Riss im Ansaugtrakt/Brücke. Verschlissene Vergaserfuß Dichtung. Falschluft.
Nadel fällt rhythmisch ab
1″ – 7″ In-Hg weniger als normal, Nadel fällt rhythmisch ab.
Übliche Ursache: Undichte Brennkammer (Zündung oder Kerzenausfall in einer Kammer).
Die Nadel fällt schnell, aber stoßweise ab und erholt sich dann.
Übliche Ursache: Festsitzendes Ventil
Fällt ab und steigt wieder an
Fällt auf 0″ In-Hg ab unter Volllast und steigender Drehzahl. Steigt danach wieder an.
Übliche Ursache: Verstopfter Luftfilter, zu kleiner Vergaser, Restriktion im Abgasstrang.
Nadel schwankt schnell
Zwischen 10″ – 20″ In-Hg im Standgas, zunehmend unter steigender Drehzahl.
Übliche Ursache: Verschlissene oder gebrochene Ventilfeder, verursacht zu langsames Öffnen des Ventils.
Unregelmäßige Schwankungen, abnehmend unter steigender Drehzahl.
Übliche Ursache: Falschluft am Vergaser oder im gesamten Ansaugtrakt.
Schwankung im Leerlauf, stabil unter Last
Übliche Ursache: Verschlissenes Ventil, undichte Brennkammer (u.a. verschlissene Kolbenringe)
Schwankung unabhängig der Drehzahl
Schwankungen in eine Richtung, unabhängig der Drehzahl.
Übliche Ursache: Falsch eingestellter Vergaser (keine Seitensynchronisation). Zündkerzenabstand inkorrekt. Zündung inkorrekt. Ventilsitz verschlissen/nicht eingeschliffen.
Vakuumdurchschnittswerte niedriger als normal
Nadel schwankt fast 3″ In Hg auf beiden Seiten der Normalen.
Übliche Ursache: Verschlissene Ventilführungen, die Luft zulassen und die Vergasung stören.
Vakuumdurchschnittswerte höher als normal
Nadel schwankt fast 2″ -5″ In Hg über Normalwerten bei schneller Beschleunigung.
Übliche Ursache: Restriktion im Abgasstrang, resultiert in Gegendruck/Back Pressure.
Nadel bewegt sich nicht
Nadel bewegt sich nicht nach schnellem Nachlassen des Gaszugs von über 2.000U/Min in den Leerlauf.
Übliche Ursache: Kolbenringe erlauben „Blow By“ und sind verschlissen.