Grundlagen: Spurstangenkopf
Spurstangenkopf
Jede Lenkung überträgt, egal ob Power oder Manual Steering, Bewegungen ans Rad über Innere und Äußere Spurstangen(köpfe). Ausgeschlagene Spurstangenköpfe sind Grund Nummer 1 für eine schwammige Lenkung und (übermäßiges) Spiel.
Eine Überprüfung ist einfach und schnell erledigt, zunächst sind eine ausgeschlagene Lenkung, übermäßiges Spiel und Geräusche beim Lenken (im Stand und bei Fahrt) ein guter Hinweis auf einen ausgeschlagenen Spurstangenkopf. Ein Check auf der Bühne oder mit Wagenheber kann schnell Klarheit schaffen.
Ein guter, neuer, Spurstankenkopf lässt sich per Hand, auch im eingebauten Zustand nicht bewegen. Abgenutzte SSK können oft per Hand in der Halterung bewegt werden. Ebenso lässt sich einfach prüfen, durch Bewegung des Reifens, ob Spiel im SSK vorhanden ist.
Austausch
Ein Austausch erfordert grundsätzlich eine Achsvermessung!
Grundsätzlich sind SSK als Ersatzteil nicht teuer, eine Reparatur erfordert i.d.R. nur einen Gelenkabzieher.
Vor Beginn ist es ratsam sich die Position des alten SSK zu vermerken, das kann durch Abzählen der Umdrehungen beim Abschrauben passieren. Zusätzlich ist es sinnvoll mit der Schieblehre den Abstand auszumessen und niederzuschreiben.
Als erstes wird die Kontermutter am SSK gelockert, sodass der SSK nachher frei abgedreht werden kann. Danach werden alle notwenigen Abmessungen und Markierungen vorgenommen, um den neuen möglichst exakt an die gleiche Stelle zu bringen. Es kann nun die Mutter am Kugelkopf direkt gelöst werden. Diese wird nicht komplett entfernt, sondern nur soweit rausgedreht, bis sie flach mit der Gewindestange aufliegt. Hintergrund ist, der nun zum Einsatz kommende Gelenkabzieher kann so, eben und gleichmäßig seine Kraft auf den SSK verteilen.
Tipp: Gleichmäßig mit Hammer und Gelenkabzieher auf den SSK einwirken und ein Lockern herbeizuführen.
Ist der SSK locker, kann die Mutter entfernt werden und der SSK getauscht werden. Wichtig ist, er sollte möglichst so exakt wie es geht wieder eingebaut werden und danach muss eine Achsvermessung vorgenommen werden. Oft loht es dann, direkt beide Köpfe (re/li) gleichzeitig zu tauschen.
