Zündung einstellen
Sicherheitshinweise
Die Zündung ist neben dem Vergaser mit das wichtigste Bauteil um einen sauberen Motorlauf zu gewährleisten. Auch kann eine falsch eingestellte Zündung Schäden am Motor und Fahrzeug hervorrufen durch z.b. Fehlzündungen im Ansaugtrakt.
⚠️Vorab empfiehlt sich eine Motor Diagnose⚠️
⚠️Für Arbeiten an der Zündung ist grundsätzlich ein Feuerlöscher parat zu halten. Da jederzeit Fehlzündungen im Prozess der Einstellung vorkommen können, muss eine Schutzbrille getragen werden. Eine Zündspule entwickelt bis zu 45.000 Volt, Gummihandschuhe schützen vor Kontakt mit der Haut.⚠️
Nur für zertifiziertes Fachpersonal. Lebensgefahr.
Lieber machen lassen?
Radspieler Classic ist Spezialist für Vergaser und Zündungstechnik.
1. Werkzeug
Um Arbeiten an der Zündung auszuführen benötigt man folgendes Werkzeug:
1 Set Maulschlüssel
1 Zündpistole (z.B. Equus)
1 Unterdruckmanometer (z.B. Draper/BGS)
2. Vorbereitung
Schließe das Unterdruckmanometer an den FULL Manifold Port des Vergasers an. Dieser ist meist ungenutzt, da der Zündverteiler am Ported Manifold Port anliegt.
Löse die Vakuumleitung vom Zündverteiler und verschließe den Port am Vergaser um Falschluft zu vermeiden. Die Vakuumverstellung bleibt deaktiviert für den gesamten Zeitraum der Einstellung von Initial und Total Timing.
Positioniere die Zündpistole auf der Seite der Zündmarkierung am Harmonic Balancer (Schwingungsdämpfer). Schließe die Zündpistole nach Herstellerangaben an. Diese wird mit zwei Kabeln (+/-) direkt von der Batterie versorgt, ein Steuerkabel greift die Negative Seite der Zündspule ab (grün) und ein Pickup liest durch Induktion kurz vor der Zündkerze bei Zylinder 1 den Funken.
3. Zündung einstellen
Löse die Zündverteiler-Feststellschraube am Hals des Verteilers, sodass du nachher diesen einfach drehen kannst.
Starte den Motor.
Stelle in der Zündpistole den gewünschten Wert für Initial Timing ein, z.B. 10 Grad. Da die digitale Zündpistole die Anzeige automatisch vornimmt ist Ziel beim „Abblitzen“ eine Übereinstimmung der Linie am Harmonic Balancer mit der OT/Nullmarkierung am Motorgehäuse zu erzeugen. Steht die Pistole auf 10 Grad und befindet sich beim „Abblitzen“ der Strich auf gleicher Höhe mit der OT Markierung, so liegt Initial Timing bei 10 Grad. Ist der drüber oder darunter, so drehe den Zündverteiler langsam bis beide Markierungen auf einer Ebene liegen.
Ziehe den Zündverteiler mittels der Feststellschraube wieder fest und prüfe nochmals Initial Timing.
Nun bringe den Motor auf 3.500 U/Min (eine zweite Person ist hier hilfreich) und halte ihn dort. Blitze wieder auf den Harmonic Balancer und gehe dabei am Display der Zündpistole langsam die Verstellwerte nach oben bis du beide Markierungen auf einer Ebene vorfindest. Lies nun Total Timing am Display ab. Dieser sollte sich innerhalb der Herstellerangaben befinden.
Prüfe ob der Zündverteiler ggf. noch weiter verstellt, indem du die Drehzahl auf 4.000 U/Min bringst. Bleibt der Wert, so hast du Total Timing erreicht, verändert er sich, so notiere den neuen Wert als Total Timing.
Wichtig ist:
Total Timing darf die Kennwerte der Herstellerangabe nicht überschreiten, es kann zu „Klopfen“ führen und den Motor beschädigen. Hast du keine Federn um den Verteiler entsprechend anzupassen, dann stelle lieber sicher, dass das Total Timing passt, als einen exakten Wert bei Initial.
Es gilt: Initial Timing verträgt größere Variationen als Total Timing.
Initial Timing Richtwerte
Standard Nockenwellen (bis zu) 10 Grad vor OT
Performance Nockenwellen (bis zu) 20 Grad vor OT
Total Timing Richtwerte
Saugmotoren zwischen 34 – 38 Grad vor OT
Lachgas/Nitrous Motoren 28 – 32 Grad vor OT
⚠️Wichtig⚠️ Reproduktionszündverteiler oder Aftermarket Verteiler müssen auf den Motor abgestimmt werden. Radspieler Classic übernimmt diesen Service postalisch und erstellt eine individuelle Performance Zündkurve. Danach kann der Verteiler eingebaut werden und es muss lediglich „initial timing“ gesetzt werden.
Die Basics:
Initial Timing beschreibt die Zündverstellung im Standgas, Richtwerte unten.
Total Timing beschreibt die maximale, mechanische, Zündverstellung, diese tritt je nach verbauten Federn bei 2.000-3.500U/Min ein. Dieser Wert ist wichtig und unterm Strich ausschlaggebend.
Timing Curve beschreibt den Weg von Initial Timing zu Total Timing, wie schnell aus z.B. 10 Grad vor OT 35 Grad werden. Beeinflussen kann man diese Kurve durch Austauschen der verbauten Federn im Zündverteiler.
Dwell (Schließwinkel) beschreibt die Öffnung der Unterbrecherkontakte und sollte circa 1/Jahr oder alle 10tkm überprüft werden, ggf. muss der Kontakt nachgestellt werden.
Vacuum Advance
Mehr Infos hier im eigenen Artikel.